• nuevo émbolo de cilindro de rueda forjado en acero;
• caja de dirección para vehículos comerciales de mediano porte producidos en Estados Unidos;
• nacionalización de productos, como la producción de manguera del lavador de vidrio delantero del Celta (GM);
• interruptores de la línea Fox (VW);
• sistema completo de freno de la nueva generación de la Hilux (Toyota), lanzada simultáneamente en cinco países en enero de 2005;
• nuevo sistema de frenos a disco en las cuatro ruedas, con control integrado de tracción y ABS (antibloqueo), del Mustang 2005, desarrollado en conjunto entre Ford y TRW Automotive;
2001 - Tecnología de Punta
TRW Automotive Ltda., puso en marcha el desarrollo de uno revolucionario sistema de dirección del tipo steer by wire, que dispensa la tradicional columna de dirección, para aplicación en plataformas de camiones, autobús y otros vehículos comerciales. La innovación, que deberá estar en el mercado en 2005, fue presentada por un grupo de ingenieros de la empresa en el Congreso 2001 de la Society of Automotive Engineers (SAE, Brasil), considerado el más importante evento de tecnología de la movilidad de América Latina.
Una de las principales características de los sistemas de dirección by wire es la ausencia de conexión mecánica entre el volante de la dirección y el eje delantero. Toda la comunicación entre el volante y el eje es hecha por cables eléctricos y comandos electrónicos. Al girar la dirección de un sistema by wire, el conductor envía el ángulo de maniobra para una Unidad Electrónica de Control, denominada ECU, que va a reproducir ese mismo ángulo en las ruedas delanteras, obedeciendo las instrucciones de un programa (software). Como el sistema steer by wire no requiere llamada mecánica entre el volante de dirección y las ruedas del vehículo, su montaje es optimizado, reduciéndose el número de componentes y, en consecuencia, el tiempo y el coste relacionado al proceso de montaje. Otra ventaja es la flexibilidad para ajuste de esfuerzo del volante de la dirección. El sistema es administrado por una ECU (Unidad Electrónica de control), cuyo software de comando permite el ajuste de los parámetros técnicos que dictan el esfuerzo del volante y su curva de bienestar. Esa característica posibilitará mayor adecuación de la dirección al "estilo de conducir" del usuario final.
El sistema permite también variar el curso del ángulo de conducción de las ruedas y la relación de giro del volante. Posibilita todavía una franja de zona muerta variable (el usuario puede percibir una mejor precisión del mecanismo de dirección), menor diferencia de fase entre la señal de entrada del usuario y la respuesta del vehículo, rechazo de disturbios, reducida sensibilidad de vibraciones de la superficie en comparación con el sistema de dirección convencional, desempeño de acuerdo con la velocidad del vehículo y menor variación de comportamiento de vehículo para vehículo. Además de todas esas ventajas, el sistema by wire presenta alta confiabilidad, en razón de la redundancia de microprocesadores, fuente de alimentación, controles y sistema de accionamiento.
2004 - Avances de la ingeniería
En un trabajo conjunto con sus colegas de Ford, ingenieros de TRW de Brasil y de Estados Unidos desarrollaron un sistema de freno a disco completo para cuatro ruedas, con ABS (Antibloqueo) y control integrado de tracción, para el nuevo Mustang 2005. La ingeniería de la TRW Automotive Ltda., basada en las instalaciones de la matriz de la empresa, en Limeira (SP), tuvo fuerte participación en el desarrollo del producto y en el área de manufactura, con soluciones que generaron varios registros de patentes. Las unidades de TRW de Limeira y Engenheiro Coelho (SP) producen sistemas de frenos para el Mustang y para diversos modelos fabricados por montadoras de Brasil y del exterior.
Cuando el Mustang fue lanzado, en 1964, ya usaba un sistema de freno a disco TRW, el primero de ese tipo en el mercado norteamericano. El sistema actual proporciona mejor manejo y capacidad de frenada en todas las condiciones de piso, con el apoyo del ABS y del sistema de control de tracción, que habían sido calibrados con precisión por los equipos de ingeniería de Ford y de TRW. TRW de Brasil suministra todos los componentes del conjunto usado para frenar los poderosos modelos del nuevo Ford Mustang, que usa por primera vez, en serie, versiones de motores con potencia superior a 300 hp. Entre los componentes están los cuatro frenos a disco con rotores ventilados, sistemas ABS y de control de tracción, y un sistema de activación de los frenos con booster. Además de esos componentes, TRW va a suministrar juntas de la suspensión (ball joints) del Mustang 2005.
2005 - Nuevos Productos
La División de Reposición de TRW Automotive amplió la línea de productos para la venta al por menor de accesorios para automóviles, lanzando una nueva línea de amortiguadores en los modelos convencional y a gas, compuesta por 464 ítems. Enfocada en ofrecer productos de seguridad automotora de alto desempeño a un coste competitivo, la empresa dispone los amortiguadores TRW para el mercado de reposición y para cerca de 70 centros automotores Varga Servicios, presentes en las principales capitales.
Los amortiguadores TRW se destinan para vehículos de paseo y de la línea pesada, tanto nacionales como importados. Entre las principales características de la línea de amortiguadores TRW Convencional están la mayor absorción de choques — sin comprometer el bienestar —, y el sistema de vedamiento de bajo fricción, es decir, el equilibrio perfecto entre seguridad y bienestar. Destinado a vehículos de alto desempeño, el amortiguador TRW Gas fue dimensionado para una utilización más exigente. Su sensor de impacto, por ejemplo, ofrece mayor estabilidad y control, disminución de ruido y mayor adherencia. El producto es cargado con gas nitrógeno, que resulta en una respuesta más rápida y en el elevado control de marcha — característica que confiere al TRW Gas mayor durabilidad. Entre otras ventajas, el TRW Gas se destaca por ser ideal para condiciones de utilización más severas, resultando en mayor seguridad. Mediante un sistema de válvulas, el pistón del TRW Gas disminuye la fricción y aumenta la eficiencia de la suspensión.
Proyectos aplicados en 2004
