TRW Automotive

Confira as novas tecnologias TRW para 2006.

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Chassis Systems - Steering and Suspensions

Engineered Fasteners & Components
- Air Registers
- Bulbholder - Modular System
- General Door Trim Panel Clip
- Interior Components
- Lighting - Roof Railing
- Mirror Signal Lamps
- Pressure Relief Valves
- Radio Bezels
- Roof Handles
- TRW Brakets
- TRW Universal - Plug

Occupant Safety Systems - Steering Wheels Systems - Driver Airbag

Occupant Safety Systems - Steering Wheels Systems - Driver Airbag / Airbag Inflators

Occupant Safety Systems - Airbag - Inflators

Occupant Safety Systems - Safety Electronics

Occupant Safety Systems - Seatbelts - Energy Management / Seatbelt Systems / Seatbelts

Projetos aplicados em 2004
Projetos aplicados em 2004
• novo êmbolo de cilindro de roda forjado em aço;
• caixa de direção para veículos comerciais de médio porte produzidos nos Estados Unidos;
• nacionalização de produtos, como a produção de esguicho do lavador de vidro dianteiro do Celta (GM);
• interruptores da linha Fox (VW);
• sistema completo de freio da nova geração da Hilux (Toyota), lançada simultaneamente em cinco países em janeiro de 2005;
• novo sistema de freios a disco nas quatro rodas, com controle integrado de tração e ABS (antitravamento), do Mustang 2005, desenvolvido em conjunto entre a Ford e a TRW Automotive;

2001
Tecnologia de ponta
A TRW Automotive Ltda., iniciou o desenvolvimento de um revolucionário sistema de direção do tipo steer by wire, que dispensa a tradicional coluna de direção, para aplicação em plataformas de caminhões, ônibus e outros veículos comerciais. A inovação, que deverá estar no mercado em 2005, foi apresentada por um grupo de engenheiros da empresa no Congresso 2001 da Society of Automotive Engineers (SAE, Brasil), considerado o mais importante evento de tecnologia da mobilidade da América Latina.

Uma das principais características dos sistemas de direção by wire é a ausência de conexão mecânica entre o volante da direção e o eixo dianteiro. Toda a comunicação entre o volante e o eixo é feita por fios elétricos e comandos eletrônicos. Ao virar a direção de um sistema by wire, o motorista envia o ângulo de manobra para uma Unidade Eletrônica de Controle, denominada ECU, que vai reproduzir esse mesmo ângulo nas rodas dianteiras, obedecendo as instruções de um programa (software). Como o sistema steer by wire não requer ligação mecânica entre o volante de direção e as rodas do veículo, sua montagem é otimizada, reduzindo-se o número de componentes e, em conseqüência, o tempo e o custo relacionado ao processo de montagem. Outra vantagem é a flexibilidade para ajuste de esforço do volante da direção. O sistema é gerenciado por uma ECU (Unidade Eletrônica de controle), cujo software de comando permite o ajuste dos parâmetros técnicos que ditam o esforço do volante e sua curva de conforto. Essa característica possibilitará maior adequação da direção ao "estilo de guiar" do usuário final.

O sistema permite também variar o curso do ângulo de giro das rodas e a relação de giro do volante. Possibilita ainda uma faixa de zona morta variável (o usuário pode perceber uma melhor precisão do mecanismo de direção ), menor diferença de fase entre o sinal de entrada do usuário e a resposta do veículo, rejeição de distúrbios, reduzida sensibilidade de vibrações da superfície em comparação com o sistema de direção convencional, desempenho de acordo com a velocidade do veículo e menor variação de comportamento de veículo para veículo. Além de todas essas vantagens, o sistema by wire apresenta alta confiabilidade, em razão da redundância de microprocessadores, fonte de alimentação, controles e sistema de acionamento.

2004
Avanços da engenharia
Num trabalho conjunto com seus colegas da Ford, engenheiros da TRW do Brasil e dos Estados Unidos desenvolveram um sistema de freio a disco completo para quatro rodas, com ABS (anti-travamento) e controle integrado de tração, para o novo Mustang 2005. A engenharia da TRW Automotive Ltda., baseada nas instalações da matriz da empresa, em Limeira (SP), teve forte participação no desenvolvimento do produto e na área de manufatura, com soluções que geraram vários registros de patentes. As unidades da TRW de Limeira e Engenheiro Coelho (SP) produzem sistemas de freios para o Mustang e para diversos modelos fabricados por montadoras do Brasil e do exterior.

Quando o Mustang foi lançado, em 1964, já usava um sistema de freio a disco TRW, o primeiro desse tipo no mercado norte-americano. O sistema atual proporciona melhor dirigibilidade e capacidade de frenagem em todas as condições de piso, com a ajuda do ABS e do sistema de controle de tração, que foram calibrados com precisão pelas equipes de engenharia da Ford e da TRW. A TRW do Brasil fornece todos os componentes do conjunto usado para frenar os poderosos modelos do novo Ford Mustang, que usa pela primeira vez, em série, versões de motores com potência superior a 300 hp. Entre os componentes estão os quatro freios a disco com rotores ventilados, sistemas ABS e de controle de tração, e um sistema de ativação dos freios com booster. Além desses componentes, a TRW vai fornecer juntas da suspensão (ball joints) do Mustang 2005.

2005
Novos produtos
A Divisão de Reposição da TRW Automotive ampliou a linha de produtos para o varejo de autopeças, lançando uma nova linha de amortecedores nos modelos convencional e a gás, composta por 464 itens. Com foco em oferecer produtos de segurança automotiva de alta performance a um custo competitivo, a empresa disponibiliza os amortecedores TRW para o mercado de reposição e para cerca de 70 centros automotivos Varga Serviços, presentes nas principais capitais.

Os amortecedores TRW destinam-se a veículos de passeio e da linha pesada, tanto nacionais quanto importados. Entre as principais características da linha de amortecedores TRW Convencional estão a maior absorção de choques — sem comprometer o conforto —, e o sistema de vedação de baixo atrito, ou seja, o equilíbrio perfeito entre segurança e conforto. Destinado a veículos de alta performance, o amortecedor TRW Gás foi dimensionado para uma utilização mais exigente. Seu sensor de impacto, por exemplo, oferece maior estabilidade e controle, redução de ruído e maior aderência. O produto é carregado com gás nitrógeno, que resulta em uma resposta mais rápida e no elevado controle de marcha — característica que confere ao TRW Gás maior durabilidade. Entre outras vantagens, o TRW Gás se destaca por ser ideal para condições de utilização mais severas, resultando em maior segurança. Por meio de um sistema de válvulas, o pistão do TRW Gás diminui o atrito e aumenta a eficiência da suspensão.